"Forsendelse vanskelig" indvirkning højsæson forsendelse!

Forsendelsen ramte hårdt i juletiden.

Gao Feng påpegede, at juni til august er højsæsonen for forsendelse af julevarer, men i år, i betragtning af risikoen for forsendelsesforsinkelser, afgiver oversøiske kunder generelt ordrer på forhånd ved at se på varer online og underskrive ordrer. Nogle ordrer er blevet afsendt og leveret tidligere end tidligere år, og nogle ordrer opbevares på hjemmelagre på grund af vanskeligheder med at booke plads eller høj fragt, hvilket presser virksomhedernes drift.

Nogle udenrigshandelsvirksomheder sagde, at på grund af de skyhøje priser og overbelastning af international logistik kan millioner af juletræer ikke forlade i tide til udlandet.Virksomheder med en årlig eksport på omkring 150 millioner yuan skal bruge 2 millioner yuan for at leje et 10.000 kvadratmeter stort lager til at stable juletræer.

Det skal bemærkes, at i tidligere år kunne ordrer for hele året først modtages i slutningen af ​​maj, men i år blev de rykket frem til marts. Ifølge personaleanalysen er årsagerne til, at kunderne afgav ordrer tidligt i år er ikke kun de ordrer, der var afventende sidste år på grund af epidemien, men også de stigende fragtomkostninger og forlænget forsendelsescyklus på grund af det stramme udbud af international logistik.Som tidsfølsomme varer mener kunderne, at de skal afgive ordrer på forhånd, og jo hurtigere de får varerne, jo bedre bliver forsikringen.

Da havne på alle kontinenter stod over for driftsforstyrrelser, lå mere end 362 store rederier til kaj uden for havne den 24. august ifølge containerskibsplatformen Seaexplorer. Fra maj er ventetiderne for containerskibe til kaj mere end fordoblet siden 2019, ifølge til IHS Markits havneydelsesdata, med forringelsen mest alvorlig i Nordamerika, hvor skibe i gennemsnit brugte 33 timer for anker i maj 2021, op fra et gennemsnit på kun otte timer i maj 2019. En ny prognose fra National Retail Federation viser et rekordstort antal containere, der kommer ind i Nordamerika i august, traditionelt den travleste måned for forsendelse, og containeroverbelastning vil fortsætte med at slå igennem til forsendelsespriserne.

Med hensyn til tonnage faldt den globale shippingefterspørgsel med omkring 3,4 procent i 2020 sammenlignet med 2019, mens containere faldt med 0,7 procent, sagde jia Dashan, vicedirektør for Water Transport Research Institute under Transportministeriet, ved en månedlig økonomisk snak med temaet. "International Logistics and Shipping Situation" afholdt i National Economic Center den 25. august. Den globale søbårne efterspørgsel forventes at vokse med 4,4 % i 2021, mens containerefterspørgslen forventes at vokse med mere end 5 %. Med hensyn til kapacitet er størrelsen af den globale maritime flåde vil vokse med 4,1 % i 2020 sammenlignet med 2019 og forventes at vokse med 3 % i 2021.

Han påpegede, at sammenlignet med 2019 forventes den globale shippingefterspørgsel at vokse med 1% i år, containervækst med 5% og vækst i kapacitet og containerudbud med henholdsvis 7,1% og 7,4%.Flådens størrelse som helhed er hurtigere end volumenvæksten, men fragtpriserne er steget markant. Efter hans mening har leje af containerskibe, søfarendes omkostninger, mellemmandsgebyrer og oliepriser alle bidraget til stigningen i forsendelsesomkostningerne.

Data viser, at forsendelsesprisen for en 40 fods standardcontainer på østruten fra Kina til USA har oversteget 20.000 $, fem gange år efter år. Shanghai eksportcontainerfragtindeks, som repræsenterer spotpriser og blev udgivet i august 27, fortsatte med at nå rekordhøje på 4, 385,62 point, en stigning mere end fire gange fra sidste års laveste.

Den grundlæggende årsag til kapacitetsmanglen er den ineffektive transport forårsaget af havnelukninger og mangel på sømænd. På nuværende tidspunkt er den gennemsnitlige tid for aflysning af havne 3-5 dage i europæiske havne, 10-12 dage i vestlige havne. havne i USA, og omkring 7 dage i østlige havne i USA.For nylig er Yantian-havnen, Ningbo-havnen og andre asiatiske havne også blevet blokeret.